Ferrari F2005

Ferrari F2005
Michael Schumacher al volante del Ferrari F2005 en el Gran Premio de Gran Bretaña.
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Ferrari
Diseñador(es)	Aldo Costa, Rory Byrne
Predecesor	F2004
Sucesor	248 F1
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de carbono.
Susp. delantera	Suspensión independiente, resortes de torsión activados con barra de empuje.
Susp. trasera	Como la delantera.
Nombre motor	Ferrari 055 V10
Caja de cambios	Semiautomática de 7 marchas.
Combustible	Shell
Neumáticos	B Bridgestone
Peso	605 kg.
Distancia entre ejes	Largo: 4545 mm. Ancho: 1796 mm. Alto: 959 mm.
Palmarés
Equipo(s)	Scuderia Ferrari Marlboro
Pilotos	1. Michael Schumacher 2. Rubens Barrichello
Debut	Gran Premio de Baréin de 2005
Última carrera	Gran Premio de China de 2005
Carreras	17
Victorias	1
Podios	8
Poles	1
Vueltas rápidas	3
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0
[editar datos en Wikidata]

El Ferrari F2005 fue un monoplaza de Fórmula 1, con el cual Scuderia Ferrari compitió en la temporada 2005. Finalmente las prestaciones que ofrecía el F2005 no estuvieron a la altura de McLaren y Renault, escuderías que ganaron la mayoría de los Grandes Premios.

Aquella temporada Ferrari seguía empezando las temporadas con el coche del año anterior, adaptado para cumplir con la normativa de la temporada. En 2005 fue el F2004-M el coche que corrió las primeras carreras. El Ferrari F2004 venía de demostrar gran superioridad sobre sus competidores durante la temporada 2004, año en que Michael Schumacher y Rubens Barrichello quedaron 1º y 2º y Ferrari ganó el mundial de constructores sin problemas.

Cuando el F2005 debutó en Baréin quedó en evidencia que los ingenieros de Maranello no dieron precisamente con la tecla. Como resultado de ello, fueron Kimi Räikkönen y Fernando Alonso, pilotos de McLaren y Renault respectivamente, los que se disputaron el título, que finalmente fue a parar a manos de Alonso y Renault.

El F2005 no fue competitivo en casi ninguna carrera a excepción de la disputada en el Gran Premio de San Marino celebrado en Ímola en el que, como era costumbre, Ferrari hacia un mayor esfuerzo que en el resto de carreras. La única victoria de este coche se produjo en el Gran Premio de Estados Unidos, en el que los equipos que utilizaban neumáticos Michelin (la gran mayoría) no participaron por problemas de seguridad.

Finalmente Ferrari abandonó la costumbre de llamar a sus bólidos F-200X, en referencia a la temporada del año 200X, y su sucesor pasó a llamarse F-248 en referencia al cambio de normativa que limitaba los motores a 2.4 litros y 8 cilindros.